|
شناسه خبر: 6632

گزارش «صبح‌نو» از انتقادات شدید فاطمی امین و دیگر مسوولان و مشتریان به خودروسازان را بخوانید

وزیر علیه خودروسازان

دایره انتقاداتی که به خودروسازان داخلی وارد است بسیار گسترده‌تر از مواردی است که مشتریان مطرح می‌کنند؛ حالا از نمایندگان مجلس شورای اسلامی گرفته تا سازمان ملی استاندارد و حتی وزیر صمت درباره نامطلوب بودن تولیدات شرکت‌های خودروساز شکایت کرده و بارها تذکر داده‌اند

وزارت صمت که متولی کنترل استاندارد و کیفیت خودرو در کشور است بارها از روش‌های مختلف برای کنترل قیمت و بالابردن استاندارد استفاده کرده است. وزیر صنعت، معدن و تجارت در آخرین اظهارات خودرویی گفته است: «متاسفانه صنعت خودروسازی ایران در طول سال‌های گذشته از نظر کیفیت و قیمت عملکرد و روند مناسبی نداشته است.» اما با وجود اینکه در کشور ما صنعت خودروسازی به‌ویژه پس از انقلاب اسلامی همواره در زمره صنایع مادر و استراتژیک بوده و صنعت خودروسازی به‌عنوان دومین شاخص مهم اقتصاد ملی پس از صنعت نفت و گاز همواره مورد توجه و حمایت سیاست‌گذاران قرار گرفته است. لیکن نگاه‌های غیرکارشناسی و کوتاه‌مدت باعث شده این صنعت استراتژیک با مشکلات جدی مواجه باشد و خودروهای تولیدی از جهات مختلفی مانند کیفیت، تنوع، ایمنی و قیمت از وضعیت مطلوبی برخوردار نبوده و نتوانسته است رضایت مشتریان داخلی خود را تامین کند.

رهبر انقلاب در بازدید از شرکت ایران‌خودرو در سال1389 بخش اصلی توصیه‌های عالمانه را به تاکید بر افزایش کیفیت اختصاص دادند که متاسفانه این رهنمود در عمل، اجرایی نمی‌شود. مجلس شورای اسلامی در راستای ارتقای کیفیت تولید خودرو و کاهش مصرف سوخت در مورخ 26/2/1389 «قانون ارتقای کیفی تولید خودرو و سایر تولیدات صنعتی» را تصویب و مطابق این قانون، وزارت صنعت، معدن و تجارت مکلف شد ظرف مهلت سه‌ماه از تاریخ تصویب قانون، برنامه و سیاست‌های مرتبط با ارتقای کیفیت تولید خودرو، کاهش مصرف سوخت، اجرای استانداردهای 51گانه و استانداردهای موردنیاز قطعه‌سازی و نیز استانداردهای ایمنی و آلایندگی را تهیه و پس از تصویب هیات‌وزیران به مراکز ذی‌ربط ابلاغ کند. اما آنطور که از شواهد پیداست هیچ خبری از عمل نیست.
 
ماجرای تصادف بهبهان
«سیدرضا فاطمی‌امین»، وزیر صمت هم در جریان بازدید از خودروهای آسیب‌دیده از حادثه تصادف زنجیره‌ای بهبهان - اهواز با ابراز تاسف از وقوع این حادثه تلخ افزود: ۵۸خودرو در این حادثه آسیب دیدند که تنها ۱۷خودرو کیسه‌هوا داشتند و از این ۱۷خودرو کیسه هوای یک خودرو فعال شده است. باید دید که از این ۱۷خودرو چند خودرو کیسه‌هوای روشن داشتند چون معمولا ناآگاهی وجود دارد و در بعضی از خودروها کیسه‌هوا خاموش است. باید درمورد الزامات ایمنی و کیفیت خودرو باید بیشتر دقت کنیم. فاطمی‌امین ادامه داد: وزارت صمت تاکید ویژه در افزایش تولید و متعادل شدن قیمت خودرو در کشور دارد، ضمن اینکه کیفیت خودروها باید قابل‌قبول باشد. درخصوص تصادف زنجیره‌ای جاده بهبهان - اهواز مکاتبه‌ای با وزیر راه و شهرسازی انجام شده تا در کمیسیون ایمنی راه‌ها این حادثه رانندگی به‌دلیل تعداد بالای خودروها به‌دقت بررسی شده و عوامل این حادثه کارشناسی شود. وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر بررسی کیفیت خودروهای آسیب‌دیده در این حادثه همچنین پیگیری تخلفات صورت‌گرفته، ادامه داد: درخصوص کیفیت خودروهای تولید داخل یا خودروهای وارداتی بی‌کیفیت نیز بیشتر از گذشته توجه خواهیم کرد.
 
سیاست‌های غلط در خودروسازی
«حامد نیک‌آیین»، کارشناس خودرو در گفت‌وگو با خبرنگار «صبح‌نو» می‌گوید: «رشد فزاینده قیمت خودروهای تولیدی داخل طی سالیان اخیر و برخی سیاستگذاری‌های اشتباه در این حوزه، مسائل امروز خودروسازان را به وجود آورده است. متاسفانه خودروسازان داخلی هیچ حمایتی از مصرف‌کننده نمی‌کنند و این نارضایتی در عمده محصولات‌شان دیده می‌شود؛ البته هستند محصولاتی با قیمت بالا که مشتری از آن راضی هستند. خودروسازان باید خیلی زود در به‌روزسازی و جلب‌نظر مشتریان اقدام کنند.» این کارشناس می‌افزاید: «دولت باید واردات خودرو را آزاد سازد. اگر این کار انجام گیرد خودروسازان مجبور می‌شوند تحولات خود را آغاز کنند. پایین بودن کیفیت خودروها و قطعات، ایمنی پایین و آلایندگی بالا از عمده مسائل و مشکلات خودروسازان بوده است و شکایات واصله گویای این واقعیت است که محصولات تولیدی دو گروه خودروسازی ایران‌خودرو و سایپا از کیفیت مطلوب برخوردار نبوده و مشکلاتی را برای مشتریان به‌وجود آورده‌اند.»
 
300هزار مصدوم سالانه
طبق گزارش پلیس راهنمایی و رانندگی، 40درصد تصادفات جاده‌ای در کشور ما از نوع واژگونی است. ضعف در ساختار بدنه خودروهای تولید داخل از مهم‌ترین عوامل 
شدت بخشیدن به صدمات وارده و افزایش جان‌باختگان سوانح رانندگی شناخته شده است و همچنین با وجود الزامی بودن استفاده از سامانه ترمز ضد قفل (ABS) از سال1388 برای خودروها، سایر سامانه‌های ایمنی نیز از قبیل سامانه کنترل پایداری الکترونیکی(ESP)، سامانه هشدار بین خطوط، سامانه ترمز اضطراری (EBS) و ... در حجم وسیعی از تولیدات داخلی به‌کارگیری نشده است. حدود 50درصد از مرگ‌های غیرطبیعی ارجاعی به مراکز پزشکی قانونی در سال1395 ناشی از حوادث وسایل نقلیه بوده و عامل ضربه به سر نیز دلیل اصلی فوت 56درصد از جان‌باختگان اعلام شده است. از مجموع 16212فوتی ناشی از حوادث رانندگی مربوط‌به سال1397، 5441نفر با خودروی پراید و 3686نفر با پژو405 فوت شده‌اند که خودروهای مذکور به حکایت آمار، از ایمنی مناسب برای محافظت از جان رانندگان و سرنشینان خود برخوردار نیستند. همچنین این سوانح سالانه بیش از 300هزار مصدوم به جا می‌گذارد. هزینه‌های مستقیم و غیرمستقیم ناشی از تصادفات رانندگی سالانه حدود هفت‌درصد از تولید ناخالص ملی کشور را تشکیل می‌دهد. طبق گزارش رییس کل بیمه مرکزی در سال‌های 1395 حدود 79هزار میلیارد ریال، در سال1396 حدود 90هزار میلیارد ریال و در سال1397 مبلغ 115هزار میلیارد ریال بابت خسارات مالی و جانی بیمه شخص ثالث و مازاد پرداخت شده است. علاوه‌بر کیفیت و ایمنی پایین، خودروهای تولید داخل در مقایسه با خودروهای وارداتی از مصرف سوخت بالاتر و آلایندگی بیشتری نیز برخوردارند. از مجموع تکالیف متعدد و تاثیرگذار در زمینه آلودگی هوا، فقط تولید خودرو با استاندارد یورو4 بدون توجه به عدم امکان تامین سوخت در جایگاه‌های سراسر کشور اجرایی شده است.
تصادف خودروها در جاده بهبهان شاید نقطه‌عطفی در صنعت خودروسازی انحصاری کشور باشد و حساسیت افکارعمومی و رسانه‌ها به این مساله موجب شود تا حتی تاکیدات 11ساله رهبر معظم انقلاب از بابت افزایش کیفیت خودروهای داخلی مورد توجه قرار بگیرد؛ اتفاقی که نفع اقتصادی و اجتماعی آن نیز به‌طور مستقیم به جامعه و دولت بازمی‌گردد.
 

 

ارسال نظر